Team Associated RC8 B4.1 E Kit 2024

La prochaine évolution de l'eBuggy RC8B4 est sur le point de voir le jour. Les ingénieurs de Team Associated ont cherché à abaisser le CG et le poids et à améliorer la maniabilité sur les pistes extérieures non damées. Le cœur du buggy est le nouveau châssis à répartition de poids réglable RWB/FWB. Ce système innovant permet au pilote de rouler dans l'une ou l'autre configuration avec le moteur vers l'arrière pour plus de traction, ou de déplacer le différentiel central et d'inverser les dogbones centraux pour faire rouler le moteur vers l'avant pour plus de direction.

La suspension a été revue avec de nouvelles tours d'amortisseurs avant et arrière de type low-CG et des amortisseurs plus courts, ainsi que de nouveaux bras de suspension arrière à 3 trous qui permettent d'assouplir les amortisseurs et les ressorts tout en conservant un bon maintien dans les virages rapides. Les nouveaux moyeux arrière à base large sont disponibles en trois hauteurs d'axe fixes et utilisent des tours de moyeu en fibre de carbone de 3 mm pour permettre plusieurs options de géométrie différentes.

Enfin, le buggy est livré avec des joints universels de 92 mm, des engrenages coniques 44/13 et un engrenage droit moulé 46T pour une meilleure adhérence et une livraison de puissance en douceur sur les pistes extérieures non damées.
Caractéristiques

Nouveau châssis RC8B4.1e RWB/FWB à répartition des masses réglable pour ajuster l'adhérence de l'arrière par rapport à la direction.
Nouvelles tours d'amortisseurs avant et arrière en aluminium légères et à faible CG
Nouveaux corps d'amortisseurs plus courts de 16 mm à l'avant et à l'arrière pour un CG plus bas et un poids plus léger
Nouveaux pistons d'amortisseurs usinés à 6 trous de 1,4 mm à l'avant et à cône de 1,5 mm à l'arrière, avec joints d'amortisseurs à émulsion.
Nouveaux bras de suspension arrière à 3 trous avec une géométrie de barre antiroulis actualisée pour les pistes lisses et bosselées.
Nouveau support de bras supérieur avant en aluminium bleu pour une plus grande durabilité
Nouveau pare-chocs avant moulé RC8B4.1 avec profil optimisé pour les transitions cahoteuses
Jeu d'engrenages à couronne et pignon conique 13-44
Arbres de transmission universels de 92 mm avec des transmissions externes de 17 mm
Bras de suspension Soft Blend actualisés pour une durabilité maximale par temps froid
Nouveaux bras de bloc de direction +1 en aluminium pour une direction plus précise en cas de faible adhérence


Caractéristiques du Legacy

La configuration centralisée de la transmission et du châssis de la RC8B4e est optimisée pour les batteries de type court uniquement.
Deux plateaux de batterie inclus avec des butées réglables pour ajuster la position de la batterie
RC8B4e : sangle auto-agrippante de 25 mm de large par plateau de batterie pour un maintien facile de la batterie
Le plateau de l'ESC RC8B4e avec son bouclier de protection a une position unique pour les batteries 2x2s et 1x4s pour un positionnement idéal de la répartition du poids.
Le boîtier de réception RC8B4e avec supports de servo intégrés dispose d'un routage de câble intégré et d'un volume accru pour l'installation de récepteurs sans antenne plus grands.
Clips d'acheminement des câbles inclus pour un câblage propre des batteries et du moteur avec le fil du capteur
Support moteur en deux parties qui peut être déplacé vers l'avant ou vers l'arrière pour supporter le FWB ou le RWB.
La nouvelle géométrie innovante de la suspension avant à pivot améliore l'équilibre de la direction et offre une maniabilité prévisible dans toutes les conditions.
Les blocs de direction RC8B4 à 8° sont associés à un pivot de bras de suspension supérieur plus large pour une stabilité accrue et une direction cohérente sur toute la course de la direction.
Les boîtes de vitesses de la RC8B4 sont fabriquées dans le matériau dur le plus récent utilisé sur la RC8T4 : La boîte de vitesses avant présente un angle de pignon incliné de 3,5 degrés pour redresser l'arbre de transmission central afin d'améliorer l'efficacité de la transmission et de réduire les phasages et les vibrations. Les deux boîtes de vitesses sont dotées de roulements de grande taille, des roulements à collerette de 6x13x5 mm, ce qui prolonge la durée de vie des roulements et des pignons et couronnes.
Le support de châssis arrière de la RC8B4 présente plusieurs caractéristiques de conception et options de flexion : Le renfort arrière est monté au centre de la boîte de vitesses et dispose de deux emplacements de vis à travers le châssis pour régler la flexion.
Les bras de suspension supérieurs avant de la RC8B4 sont désormais en matériau souple. Comprend un insert moulé "aile" en option pour augmenter la force d'appui à l'avant.
Les bras de suspension inférieurs avant de la RC8B4 sont désormais en matériau souple. Conception actualisée pour une plus grande durabilité. La nouvelle biellette de barre antiroulis angulaire et monobloc est montée en ligne avec la barre antiroulis à l'aide d'un BHCS au lieu d'une goupille de choc pour un assemblage simplifié. Les inserts optionnels se montent uniquement sur la partie supérieure.
Le support d'aile arrière RC8B4 est doté de cales d'angle d'aile réglables, d'améliorations significatives de la résistance, d'une forme aérodynamique et d'un dégagement supplémentaire pour le réglage de la position de l'amortisseur. Deux options de hauteur d'aile sur la tour d'amortisseur arrière.
L'aileron arrière de la RC8B4 comporte plus d'ailettes verticales pour une meilleure stabilité en ligne droite, une lèvre arrière plus haute pour une meilleure force d'appui, une résistance accrue à différents endroits pour réduire la fatigue due à la flexion, et des alvéoles à l'arrière pour servir de gabarit pour les trous de découpe.
Les chapes de direction RC8B4 avec la crémaillère de direction montée sur le dessus pour un meilleur dégagement autour de la boîte de vitesses.
La crémaillère de direction RC8B4 en aluminium, conçue autour de la nouvelle géométrie du train avant, est légère et durable.
Les écrous de la crémaillère de direction RC8B4 sont plus longs pour réduire la résistance de la crémaillère de direction en cas de flexion.
La tringlerie du servo de direction de la RC8B4 est dotée d'un nouveau joint à vis en acier et à bille filetée très résistant.
Les supports de bras de suspension A et B en aluminium bleu de la RC8B4 sont façonnés pour s'emboîter dans le châssis.
La plaque avant en fibre de carbone de la RC8B4e centralise le renfort avant du châssis pour une flexion équilibrée dans toutes les directions.
Le support de châssis avant de la RC8B4 est de la même longueur que la version "courte" de l'ancien châssis pour une flexion idéale du train avant.
Le montant avant de la RC8B4 est encastré dans la plaque supérieure avant et le design réversible est facile à monter.
Les coupelles de ressort et l'extrémité de la tige d'amortisseur de la RC8B4 sont dotées d'une vis de blocage qui les maintient en place lors d'un accident.
Supports d'amortisseurs en acier RC8B4
Les SHCS de grand diamètre et à profil bas sont utilisés dans tout le buggy pour remplacer le système traditionnel de vis et de rondelles. Utilisés sur le support de servo et le montant arrière de la carrosserie.
Les cosses centrales de 96,5 mm à l'arrière et de 104 mm à l'avant sont munies d'axes de 3 x 14 mm pour améliorer l'efficacité de la transmission.
Le support arrière en deux parties de la RC8B4 est doté d'un œillet en caoutchouc pour permettre une certaine flexibilité et prolonger la durée de vie de la carrosserie.
Les embouts de biellette RC8B4 ont un meilleur engagement du filetage, une zone fendue pour faciliter l'accès à la clé de serrage, et sont fabriqués dans le même matériau durable que nos embouts de biellette 1:10.
Les dimensions standard de l'hexagone des roues comprennent un "+0" mm à l'avant et à l'arrière.
Les tailles standard des barres antiroulis comprennent une barre de 2,2 mm à l'avant et une barre de 2,5 mm à l'arrière.
Carrosserie et masque de fenêtre RC8B4 Gamma. Comprend trois styles différents de nez de boîte de vitesses : un cône de nez traditionnel, une aile de hauteur moyenne et une aile de hauteur élevée.
Couronnes 44T et pignons 13T sur les différentiels avant et arrière.
Supports de différentiel central RC8B3.2 avec plaque centrale en aluminium
Amortisseurs de 16 mm équipés de ressorts blancs à l'avant (9,25 bobines) et roses à l'arrière (12,0 bobines), d'une vessie d'amortisseur à émulsion, de capuchons combinés purgeur/émulsion, et de colliers filetés en aluminium bleu.
Supports de bras C et D étroits RC8B3.2

En raison de la recherche et du développement en cours, les photos peuvent ne pas correspondre au kit final. Le véhicule présenté sur ces pages est équipé d'éléments NON inclus dans le kit : Moteur Reedy, batterie, ESC, servo, récepteur, roues, pneus, carrosserie et pignon. Assemblage et peinture nécessaires.

Nécessaire pour compléter le kit :

Moteur + variateur brushless 1/8e de 1800 à 2100 kv
Servo de direction recommandé : Format std 20kg de couple 0.1s
Pignon Modul 1
Émetteur haut de gamme
2x 2S- ou 1x 4S-Shorty-LiPo-Akku : RUDDOG Racing 6000mAh LiPo Pack
Tireglue : Colle à pneu : RUDDOG Reifenkleber
Peinture
Frein-filet